随着国际海事组织(IMO)限硫令大限临近，各大船东将不得不提前采取应对措施。
限硫令是指IMO规定的自2020年起船舶燃油含硫量必须低于0.5%。而使用低硫燃油、加装脱硫装置以及使用液化天然气(LNG)等清洁能源是目前降船舶硫排放的主要措施。LNG作为清洁能源，无硫化物排放，同时可大幅降上述各项污染物排放，被认为是从根本上减少船舶污染的重要燃料。
我国早在2009年就开始着手在内河发展LNG动力船舶，但近年来，LNG动力船的发展始终不温不火，船舶数量更是远远低于预期。
那么LNG动力船舶为何发展如此缓慢?主要制约因素是什么?未来将何去何从?

发展陷入停滞

据了解，使用LNG燃料替代柴油，可大大改善船东的生活环境。“LNG动力船舶整体外观和机舱环境都更加清洁，发动机噪音也降，90%以上船东对此都很满意。”但是，我国LNG动力船舶的发展并不顺利。原本计划到2016年共新增300艘LNG动力船，但后来因为配套设施和经济性问题被搁置了，船东新建和改造LNG动力船的意愿并不强。
加注站不足是短板

谈及LNG动力船舶发展缓慢的原因，专家均表示船用LNG加注站不足是主要制约因素。

由于船用LNG加注站是事物，且涉及消防、水利、防洪、国土、住建等多个管理部门，审批的程序并不特别清晰，层面也没有相关明文规定，因此建设缓慢。而有些即使已经建设完成，但由于需要加注的LNG动力船太少，并未投入运营。

需创新合作模式

尽管面临诸多问题，但专家均表示看好LNG动力船舶的发展前景。“我认为把LNG动力船作为推动内河航运绿色化发展的重要手段是正确的。因为“每个新事物都有一个被接受的过程，柴油发动机在船舶上应用了上百年的时间才形成目前的发展空间，不可能指望LNG动力船在几年时间里就把所有的事情都解决。但我相信，LNG动力船在形成一定规模后，相关问题都会迎刃而解。